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• El plan incluye la mejora de las paradas de transporte público, la creación de entornos escolares seguros, la ejecución de nuevos pasos de peatones semaforizados, la instalación de avisadores acústicos y descontadores

• Está prevista la eliminación progresiva de la fase ámbar intermitente en las intersecciones, porque muchos de los siniestros en que se ven involucrados los patinetes (VMP) o bicicletas suceden en fase ámbar intermitente

• El plan incluye la puesta en marcha de la unidad de Policía Local que patrullará por los carriles bici en patinete (VMP)

• En relación con la movilidad ciclista se ampliará la red de carriles bici segregados y se ejecutará el traslado a la calzada de aquellos tramos que actualmente discurren por la acera

• Se incorporarán dos vehículos con lector de matrículas para emitir denuncias automatizadas de ocupación del carril EMT/TAXI

• Más controles de velocidad en la ciudad con los 4 cinemómetros estáticos de cabina (rádares) que se instalarán de forma rotativa en las 10 cabinas existentes y 4 cinemómetros (rádares) estáticos en vehículos policiales

• El 23% de las personas fallecidas por accidente en las calles de la ciudad conducían un patinete (VPM)

València quiere reducir a la mitad los siniestros de tráfico con heridos graves y fallecidos en 2030. Este es uno de los objetivos del Plan Director de Seguridad Vial y el Plan de Actuación de la Policía Local de Valencia, denominado plan vector, presentados hoy a la Mesa de Movilidad por las concejalías de Policía Local y Movilidad. La presentación, realizada por el concejal de Movilidad y Seguridad Ciudadana, Jesús Carbonell, se ha hecho a través de un taller participativo.

Estos planes se alinean con las líneas marcadas por la DGT en su Estrategia de Seguridad Vial 2030 con las que se persigue alcanzar una ciudad segura, y establecen un objetivo ambicioso a alcanzar en 2030: reducir los registros de personas heridas de gravedad y fallecidas en siniestro vial al 50%. El objetivo del plan es reducirlos en 2026 en un 20 % respecto a los valores iniciales de referencia, un 30% en 2027 y un 40% en 2029.

“Las medidas que se pretenden implementar responden a los nuevos desafíos de la ciudad, marcados por el crecimiento de población de la ciudad y de su área metropolitana, de la movilidad y de la consolidación de las nuevas formas de movilidad como los VMP”, ha explicado el concejal de Movilidad, Jesús Carbonell, quien asegura que “hasta la fecha no existía un plan de estas características en la ciudad y que sentara las bases para mejorar la seguridad vial en la ciudad”.

Esta nueva hoja de ruta se une a los restantes planes estratégicos de movilidad como es el Plan Director de EMT 2025-2030 en fase de implementación y que conlleva una inversión de 172 millones de euros y el Plan Director de Distribución Urbana de Mercancías en fase de elaboración junto con AECOC y que ha sido recientemente presentado al sector.

Plan Vector de Policía Local de València

Frente a este diagnóstico y para avanzar hacia el objetivo marcado de reducción del 50% de la siniestralidad con fallecidos y de los heridos graves, la Policía Local de Valencia ha elaborado un riguroso Plan de Actuación. El mismo incluye un conjunto de medidas técnicas y policiales basadas, principalmente, en el análisis de datos de siniestralidad y el estudio de las velocidades registradas en la red viaria.

También la identificación de patrones objetivados de riesgo vinculados al consumo de alcohol y drogas, las distracciones al volante y la inspección, vigilancia y mejora de los viales ciclistas y el comportamiento de sus usuarios. El plan prevé asimismo incluir revisiones trimestrales y evaluaciones anuales del grado de cumplimiento de los objetivos.

Entre las medidas que contiene destaca la puesta en marcha próximamente de “un nuevo grupo de inspección y vigilancia de los viales ciclistas, cuyos agentes patrullarán en VMP por los carriles bici para detectar infracciones relacionadas con la velocidad, las distracciones, el uso del casco y para auditar el estado del carril, la señalización y los elementos de seguridad, así como mejorar su interacción con los peatones. Paralelamente contempla un refuerzo del operativo y control policial orientado a corregir la tendencia del incremento de la siniestralidad”, ha asegurado Jesús Carbonell.

La creación de un grupo policial especializado en la vigilancia de los viales ciclistas mediante el patrullaje en vehículos de movilidad personal (VMP) optimiza el control operativo de estas infraestructuras. El uso del VMP permite contar con una patrulla integrada en la red de micromovilidad, con mayor capacidad de observación directa y detección precisa de infracciones como velocidad inadecuada, circulación indebida o maniobras peligrosas.

La actuación se reforzará a través de campañas específicas y planificadas durante todo el año enfocadas a vigilar el consumo de sustancias psicotrópicas y alcohol, la vigencia de la ITV y el SOA de los vehículos, las distracciones al volante por el uso de los móviles y auriculares, las infracciones en el estacionamiento, parada y circulación y el exceso de velocidad con los 4 cinemómetros estáticos de cabina (rádares) que se instalarán de forma rotativa trimestral en las 10 cabinas existentes y 4 cinemómetros (rádares) estáticos en vehículos policiales.

Destaca también como novedoso recurso policial dedicado a combatir la indisciplina viaria, la incorporación de dos vehículos con lector de matrículas para emitir denuncias automatizadas de ocupación del carril EMT/TAXI y la ocupación de zonas peatonales. La ocupación del carril EMT/TAXI es una infracción que perjudica seriamente la velocidad comercial del transporte público, cada vez más demandado por los vecinos. Y la circulación y aparcamiento en zonas peatonales constituye un claro peligro, fundamentalmente para niños y personas con movilidad reducida.

Además de lo anterior, desde la Policía Local se seguirá trabajando por realizar, a través de sus correspondientes departamentos y secciones y de la implementación de nuevas tecnologías, un tratamiento integral de los siniestros viales para conocer con precisión qué ocurre, por qué ocurre y cómo intervenir de forma preventiva y operativa para reducir riesgos y mejorar la atención a la ciudadanía.

Por último, la mejora en la educación vial y las campañas de difusión se plantean como herramientas clave para fomentar una mayor concienciación ciudadana y contribuir a la reducción de la siniestralidad.

Análisis de la infraestructura

Otra de las novedades recientes de la Policía Local de València en los últimos meses es la creación de un Departamento de Análisis Viario dedicado a identificar y analizar las zonas de alta siniestralidad para proponer, en coordinación con el servicio de movilidad y a través de reuniones periódicas, revisiones de la señalización horizontal, vertical y semafórica y prestando especial atención a la movilidad de las personas con discapacidad.

A corto plazo se prevé poner en marcha un análisis de intersecciones para valorar la eliminación progresiva de la fase ámbar intermitente, porque muchos de los siniestros en que se ven involucrados los VMP suceden en fase ámbar intermitente. También se contempla el estudio de las interacciones entre peatones y usuarios de los carriles bici.

El Servicio de Movilidad dará continuidad a la implementación de medidas para garantizar una movilidad segura en todos los modos de transporte.

Las principales actuaciones se centrarán en el ámbito peatonal y accesibilidad a través de la mejora de las paradas de transporte público, la creación de entornos escolares seguros, la ejecución de nuevos pasos de peatones semaforizados, la instalación de avisadores acústicos y descontadores, la eliminación de obstáculos en aceras y la mejora de la visibilidad en intersecciones mediante el desplazamiento de plazas de motos antes de los cruces, medidas que ya se vienen implementando en los dos últimos años.

En relación con la movilidad ciclista se ampliará la red de carriles bici segregados y se ejecutará el traslado a la calzada de aquellos tramos que actualmente discurren por la acera, recuperando espacio para el peatón. Por último, en relación con la gestión del espacio y el transporte público se continuará incrementando la dotación de plazas reservadas para Personas con Movilidad Reducida (PMR) y plazas de Carga y Descarga (C/D y se aplicarán medidas específicas para optimizar la velocidad comercial de la red de la EMT como la señalización de nuevos carriles bus o la regulación semafórica específica para el transporte público.

Evolución de la siniestralidad

En el taller se ha hecho pública la evolución de la siniestralidad de los últimos 7 años, desde 2019 al año 2025, periodo en el que la Policía Local ha detectado una tendencia ascendente en la ciudad que sólo se vio interrumpida por el descenso puntual en el año 2020 a causa de la pandemia. Además, desde 2023 se ha cambiado el sistema de registro de datos para contabilizar los siniestros graves conforme a los criterios del Ministerio del Interior que aunque no modifica el volumen de accidentes sí modifica su catalogación, ya que los ingresos hospitalarios superiores a 24 horas pasan a ser considerados como lesiones graves con independencia de que la lesión sea de baja lesividad.

Este incremento de los indicadores se fundamenta en dos factores determinantes que explican el contexto actual. Por un lado, el aumento global de siniestros está directamente vinculado a un crecimiento sin precedentes de la movilidad urbana, como demuestran los récords históricos de 120,5 millones de viajeros en la EMT y 92,7 millones en Metrovalencia en el año 2025, además de un repunte del 10% en el uso de los carriles bici respecto a 2024.

A este volumen de desplazamientos se sumó a finales de 2024 y primer semestre de 2025, el impacto excepcional de la DANA, cuyas consecuencias en las infraestructuras de Renfe Cercanías y Metrovalencia supusieron una mayor utilización del vehículo privado.

Por otro lado, como se ha indicado,el incremento específico en las cifras de heridos graves responde a una mejora técnica en la gestión de datos y a su adaptación a los estándares nacionales del Ministerio del Interior.

Desde noviembre de 2023, la Policía Local ha trabajado para corregir la infrarrepresentación sistémica que existía en este apartado, por lo que el aumento estadístico de lesionados graves no se debe a un empeoramiento de la siniestralidad, sino a una fiscalización más rigurosa de la lesividad real de cada siniestro que ahora sigue estándares no utilizados hasta ahora.

En relación a las víctimas mortales, el número se ha reducido significativamente entre 2019 y 2025, concretamente en un 28%. Los siniestros con fallecidos se corresponden con seis peatones, tres conductores de VMP, dos de motocicleta y dos de turismo, por lo que los usuarios vulnerables representan el 84,6%. Así en el año 2019 fue cuando se registró el mayor número de víctimas mortales con 19 fallecidos en accidente en la ciudad, y le sigue el año 2022 con 15 fallecidos, mientras que los años 2023 y 2024 se cerraron con 10 fallecidos y 2025 con 13 víctimas.

Por último, también se ha expuesto el impacto de los diferentes usuarios de la vía en las estadísticas de siniestralidad. De las 182 personas que en el 2025 sufrieron lesiones graves, la motocicleta ocupa el primer lugar con 81, seguida de los peatones con 50, del VMP con 27 personas y de la bicicleta con 12, contabilizándose sólo 7 lesionados graves en turismo.

Desde el año 2019, el incremento de la siniestralidad de los VMP y la gravedad de las consecuencias es clara: de 346 siniestros en el año 2019 se ha pasado a los 825 en el año 2022, a los 1.054 en el 2024 y se han incrementado a los 1.192 siniestros en el año 2025.

Así pues, se constata que la irrupción de los vehículos de movilidad personal ha supuesto que las personas usuarias de VMP tengan ya una implicación en el 13% de los siniestros y representen el 23% de los fallecidos y el 15% de los lesionados graves.

En cuanto al resto de usuarios de la vía, los siniestros con bicicleta implicados se mantienen por debajo de los niveles de 2022 y son las colisiones frontolaterales y las caídas las circunstancias que más incidencia tienen en este tipo de siniestros. Es significativo que en la mayoría de siniestros en los que se ve implicada una bicicleta se ve involucrada también otra bicicleta, un vehículo de movilidad personal o un peatón, fruto de la utilización del mismo ecosistema viario por la micromovilidad.

Por su parte, la siniestralidad de motocicletas y ciclomotores ha experimentado un descenso respecto al año 2024, con las colisiones como tipología predominante, mientras que los siniestros con peatones implicados han aumentado respecto a la serie histórica, siendo el atropello el motivo principal.

En cuanto a las causas generales, la conducción distraída o desatenta se mantiene como el factor más frecuente, seguida del incumplimiento de la prioridad de paso. Finalmente, el estudio concluye que los cruces y vías con mayor accidentalidad coinciden con las grandes arterias de la ciudad, las cuales soportan la mayor intensidad de vehículos a motor.