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• El plan establece un calendario progresivo de objetivos, que prevén reducir los siniestros en un 20 % este año respecto a los valores iniciales de referencia, en un 30% en 2027, y en un 40% en 2029

• Los grupos de la Oposición han manifestado sus críticas a la tramitación del plan y se han abstenido en la votación

• Carbonell ha expresado “el compromiso del gobierno local de que en 2030 se reducirán a la mitad los fallecidos y los heridos graves como consecuencia de accidentes de tráfico. Y para eso –ha añadido- hemos establecido calendarios de actuaciones claros y objetivables”

El Pleno municipal ha aprobado este viernes el nuevo Plan Director de Seguridad Vial de la ciudad de València, que estará en vigor en el periodo 2026-2030, y cuyo objetivo fundamental es reducir a la mitad los datos de siniestros de tráfico con heridos graves y las cifras de personas fallecidas. Tal como ha explicado el concejal de Movilidad, Jesús Carbonell, el plan establece un calendario progresivo de objetivos, que prevén reducir los siniestros en un 20 % este año respecto a los valores iniciales de referencia, en un 30% en 2027, y en un 40% en 2029.

El Plan ha sido aprobado con el voto a favor de los grupos municipales que integran el Equipo de Gobierno (PP y Vox), mientras que los grupos de Oposición (Grupo Municipal Compromís y Grupo Municipal Socialista) se han abstenido.

El concejal socialista Borja Santamaría ha plan reconocido “el esfuerzo realizado de recopilación y análisis de datos”, y ha subrayado la coincidencia de posturas de los diferentes grupos políticos municipales “en los objetivos que tiene el plan, y que al final no son más que reducir accidentes y disminuir el número de víctimas hacia una visión cero”, ha señalado. Pero ha demandado al Gobierno Local el compromiso de que el pleno municipal sea el que realice el seguimiento anual del Plan director, y no sea competencia únicamente de la Mesa de Movilidad.

Por su parte el concejal de Compromís Giuseppe Grezzi ha empezado su intervención asegurando que este plan “llega tarde y mal” dado que el plan anterior estuvo vigente hasta 2023, lo que refleja, según el edil, “la falta de voluntad de este Gobierno en abordar de manera integral y con una estrategia clara la seguridad vial”. Grezzi ha asegurado que el anterior plan de seguridad vial “fue pionero en toda España por la implantación de la Ciudad 30 en 2019, una de las primeras ciudades de España”. “Pero en 2023 desapareció de las estrategias, y se trae ahora a votación, casi tres años después, en los que hemos tenido muchos accidentes, mucha inseguridad viaria y la ciudad ha ido empeorando en todos los datos y en todos los indicadores”.

El delegado de Movilidad, Jesús Carbonell ha rechazado las críticas de la oposición. Ha asegurado que está prevista la elaboración de una memoria de carácter anual, “y posiblemente semestral”, ha matizado, y ha adelantado que “se presentarán los datos públicamente”. En cuanto al mandato anterior, ha acusado a la oposición de haber hecho un plan “que no se tradujo en resultados palpables, porque planteaba objetivos mediante indicadores difusos, sin compromisos ni metas a cumplir en fecha determinada”. Y respecto al plazo de aprobación del Plan director de seguridad vial, Carbonell ha explicado que “está vinculado a la elaboración del primer plan vector de la Policía Local, que no se había elaborado nunca y que pretendíamos que estuvieran perfectamente coordinados y engrasados uno con el otro”.

Compromiso municipal

Jesús Carbonell ha subrayado el compromiso del gobierno local de que “en 2030 se reducirán a la mitad los fallecidos y los heridos graves como consecuencia de accidentes de tráfico. Y para eso –ha añadido- hemos establecido calendarios de actuaciones claros y objetivables”. Además, el concejal ha citado alguna de las medidas impulsadas en este mandato en este ámbito, como la instalación de seis nuevos radares informativos, la prohibición del aparcamiento de vehículos en los seis metros anteriores a los pasos de peatones, o la eliminación de la fase ámbar intermitente en determinadas intersecciones, instalación de bandas sonoras, pasos sobreelevados, reductores de velocidad y nuevos diseños viarios diseñados para el calmado de tráfico, como por ejemplo en El Palmar, enter otros.

El nuevo Plan se alinea con la Estrategia de Seguridad Vial 2030 de la DGT y se suma a los restantes planes estratégicos de movilidad, como el Plan Director de EMT 2025-2030, en fase de implementación, o el Plan Director de Distribución Urbana de Mercancías, en fase de elaboración junto con AECOC y que ha sido recientemente presentado al sector.