Noticias Destacadas | Ayuntamiento de Valencia - València

El plan incluye la mejora de las paradas de transporte público, la creación de entornos escolares seguros, la ejecución de nuevos pasos de peatones semaforizados, la instalación de avisadores acústicos y descontadores

• Está prevista la eliminación progresiva de la fase ámbar intermitente en las intersecciones, porque muchos de los siniestros en que se ven involucrados los patinetes (VMP) o bicicletas suceden en fase ámbar intermitente

• El plan incluye la puesta en marcha de la unidad de Policía Local que patrullará por los carriles bici en patinete (VMP)

• En relación con la movilidad ciclista se ampliará la red de carriles bici segregados y se ejecutará el traslado a la calzada de aquellos tramos que actualmente discurren por la acera

• Se incorporarán dos vehículos con lector de matrículas para emitir denuncias automatizadas de ocupación del carril EMT/TAXI

• Más controles de velocidad en la ciudad con los 4 cinemómetros estáticos de cabina (rádares) que se instalarán de forma rotativa en las 10 cabinas existentes y 4 cinemómetros (rádares) estáticos en vehículos policiales

• El 23% de las personas fallecidas por accidente en las calles de la ciudad conducían un patinete (VPM)

València vol reduir a la mitat els sinistres de trànsit amb ferits greus i morts en 2030. Este és un dels objectius del Pla Director de Seguretat Viària i el Pla d'Actuació de la Policia Local de València, denominat pla vector, presentats hui a la Mesa de Mobilitat per les regidories de Policia Local i Mobilitat. La presentació, realitzada pel regidor de Mobilitat i Seguretat Ciutadana, Jesús Carbonell, s'ha fet a través d'un taller participatiu.

Estos plans s'alineen amb les línies marcades per la DGT en la seua Estratègia de Seguretat Viària 2030 amb les quals es perseguix aconseguir una ciutat segura, i establixen un objectiu ambiciós a aconseguir en 2030: reduir els registres de persones ferides de gravetat i mortes en sinistre viari al 50%. La finalitat del pla és reduir-los en 2026 en un 20% respecte als valors inicials de referència, un 30% en 2027 i un 40% en 2029.

“Les mesures que es pretenen implementar responen als nous desafiaments de la ciutat, marcats pel creixement de població de la ciutat i de la seua àrea metropolitana, de la mobilitat i de la consolidació de les noves formes de mobilitat com els VMP, ha explicat el regidor de Mobilitat, Jesús Carbonell, qui assegura que “fins a la data no existia un pla d'estes característiques a la ciutat i que establira les bases per a millorar la seguretat viària a la ciutat”.

Este nou full de ruta s'unix als restants plans estratègics de mobilitat com és el Pla Director d'EMT 2025-2030 en fase d'implementació i que comporta una inversió de 172 milions d'euros i el Pla Director de Distribució Urbana de Mercaderies en fase d'elaboració juntament amb AECOC i que ha sigut recentment presentat al sector.

Pla Vector de Policia Local de València

Enfront d'este diagnòstic i per a avançar cap a l'objectiu marcat de reducció del 50% de la sinistralitat amb morts i dels ferits greus, la Policia Local de València ha elaborat un rigorós Pla d'Actuació. El mateix inclou un conjunt de mesures tècniques i policials basades, principalment, en l'anàlisi de dades de sinistralitat i l'estudi de les velocitats registrades en la xarxa viària.

També la identificació de patrons objectivats de risc vinculats al consum d'alcohol i drogues, les distraccions al volant i la inspecció, vigilància i millora dels vials ciclistes i el comportament dels seus usuaris. El pla preveu així mateix incloure revisions trimestrals i avaluacions anuals del grau de compliment dels objectius.

Entre les mesures que conté destaca la posada en marxa pròximament "d'un nou grup d'inspecció i vigilància dels vials ciclistes, els agents dels quals patrullaran en VMP pels carrils bici per a detectar infraccions relacionades amb la velocitat, les distraccions, l'ús del casc i per a auditar l'estat del carril, la senyalització i els elements de seguretat, així com millorar la seua interacció amb els vianants. Paral·lelament, contempla un reforç de l'operatiu i control policial orientat a corregir la tendència de l'increment de la sinistralitat”, ha assegurat Jesús Carbonell.

La creació d'un grup policial especialitzat en la vigilància dels vials ciclistes mitjançant el patrullatge en vehicles de mobilitat personal (VMP) optimitza el control operatiu d'estes infraestructures. L'ús del VMP permet comptar amb una patrulla integrada en la xarxa de micromobilitat, amb major capacitat d'observació directa i detecció precisa d'infraccions com a velocitat inadequada, circulació indeguda o maniobres perilloses.

L'actuació es reforçarà a través de campanyes específiques i planificades durant tot l'any enfocades a vigilar el consum de substàncies psicotròpiques i alcohol, la vigència de la ITV i el SOA dels vehicles, les distraccions al volant per l'ús dels mòbils i auriculars, les infraccions en l'estacionament, parada i circulació i l'excés de velocitat amb els 4 cinemòmetres estàtics de cabina (radars) que s'instal·laran de manera rotativa trimestral en les 10 cabines existents i 4 cinemòmetres (radars) estàtics en vehicles policials.

Destaca també com a nou recurs policial dedicat a combatre la indisciplina viària, la incorporació de dos vehicles amb lector de matrícules per a emetre denúncies automatitzades d'ocupació del carril EMT/TAXI i l'ocupació de zones per als vianants. L'ocupació del carril EMT/TAXI és una infracció que perjudica seriosament la velocitat comercial del transport públic, cada vegada més demandat pels veïns. I la circulació i aparcament en zones per als vianants constituïx un clar perill, fonamentalment per a xiquets i persones amb mobilitat reduïda.

A més de l'anterior, des de la Policia Local es continuarà treballant per realitzar, a través dels seus corresponents departaments i seccions i de la implementació de noves tecnologies, un tractament integral dels sinistres vials per a conéixer amb precisió què ocorre, per què ocorre i com intervindre de manera preventiva i operativa per a reduir riscos i millorar l'atenció a la ciutadania.

Finalment, la millora en l'educació viària i les campanyes de difusió es plantegen com a ferramentes clau per a fomentar una major conscienciació ciutadana i contribuir a la reducció de la sinistralitat.

Anàlisi de la infraestructura

Una altra de les novetats recents de la Policia Local de València en els últims mesos és la creació d'un Departament d'Anàlisi Viària dedicada a identificar i analitzar les zones d'alta sinistralitat per a proposar, en coordinació amb el servici de mobilitat i a través de reunions periòdiques, revisions de la senyalització horitzontal, vertical i semafòrica i prestant especial atenció a la mobilitat de les persones amb discapacitat.

A curt termini es preveu posar en marxa una anàlisi d'interseccions per a valorar l'eliminació progressiva de la fase ambre intermitent, perquè molts dels sinistres en què es veuen involucrats els VMP succeïxen en fase ambre intermitent. També es contempla l'estudi de les interaccions entre vianants i usuaris dels carrils bici.

El Servici de Mobilitat donarà continuïtat a la implementació de mesures per a garantir una mobilitat segura en tots els modes de transport.

Les principals actuacions se centraran en l'àmbit per als vianants i accessibilitat a través de la millora de les parades de transport públic, la creació d'entorns escolars segurs, l'execució de nous passos de vianants amb semàfor, la instal·lació d'avisadors acústics i descomptadors, l'eliminació d'obstacles en voreres i la millora de la visibilitat en interseccions mitjançant el desplaçament de places de motos abans dels encreuaments, mesures que ja es venen implementant en els dos últims anys.

En relació amb la mobilitat ciclista s'ampliarà la xarxa de carrils bici segregats i s'executarà el trasllat a la calçada d'aquells trams que actualment discorren per la vorera, recuperant espai per al vianant. Finalment, en relació amb la gestió de l'espai i el transport públic es continuarà incrementant la dotació de places reservades per a Persones amb Mobilitat Reduïda (PMR) i places de Càrrega i Descàrrega (C/D i s'aplicaran mesures específiques per a optimitzar la velocitat comercial de la xarxa de l'EMT com la senyalització de nous carrils bus o la regulació semafòrica específica per al transport públic.

Evolució de la sinistralitat

En el taller s'ha fet pública l'evolució de la sinistralitat dels últims 7 anys, des de 2019 a l'any 2025, període en el qual la Policia Local ha detectat una tendència ascendent a la ciutat que només es va veure interrompuda pel descens puntual l'any 2020 a causa de la pandèmia. A més, des de 2023 s'ha canviat el sistema de registre de dades per a comptabilitzar els sinistres greus conforme als criteris del Ministeri de l'Interior que encara que no modifica el volum d'accidents sí que modifica la seua catalogació, ja que els ingressos hospitalaris superiors a 24 hores passen a ser considerats com a lesions greus amb independència que la lesió siga de baixa lesivitat.

Este increment dels indicadors es fonamenta en dos factors determinants que expliquen el context actual. D'una banda, l'augment global de sinistres està directament vinculat a un creixement sense precedents de la mobilitat urbana, com demostren els rècords històrics de 120,5 milions de viatgers en l'EMT i 92,7 milions en Metrovalencia l'any 2025, a més d'un repunt del 10% en l'ús dels carrils bici respecte a 2024.

A este volum de desplaçaments es va sumar a la fi de 2024 i primer semestre de 2025, l'impacte excepcional de la DANA, les conseqüències de la qual en les infraestructures de Renfe Rodalia i Metrovalencia van suposar una major utilització del vehicle privat.

D'altra banda, com s'ha indicat, l'increment específic en les xifres de ferits greus respon a una millora tècnica en la gestió de dades i a la seua adaptació als estàndards nacionals del Ministeri de l'Interior.

Des de novembre de 2023, la Policia Local ha treballat per a corregir la infrarepresentació sistèmica que existia en este apartat, per la qual cosa l'augment estadístic de lesionats greus no es deu a un empitjorament de la sinistralitat, sinó a una fiscalització més rigorosa de la lesivitat real de cada sinistre que ara seguix estàndards no utilitzats fins ara.

En relació a les víctimes mortals, el número s'ha reduït significativament entre 2019 i 2025, concretament en un 28%. Els sinistres amb morts es corresponen amb sis vianants, tres conductors de VMP, dos de motocicleta i dos de turisme, per la qual cosa els usuaris vulnerables representen el 84,6%. Així l'any 2019 va ser quan es va registrar el major nombre de víctimes mortals amb 19 morts en accident a la ciutat, i li seguix l'any 2022 amb 15 morts, mentre que els anys 2023 i 2024 es van tancar amb 10 morts i 2025 amb 13 víctimes.

Finalment, també s'ha exposat l'impacte dels diferents usuaris de la via en les estadístiques de sinistralitat. De les 182 persones que en el 2025 van patir lesions greus, la motocicleta ocupa el primer lloc amb 81, seguida dels vianants amb 50, del VMP amb 27 persones i de la bicicleta amb 12, comptabilitzant-se només 7 lesionats greus en turisme.

Des de l'any 2019, l'increment de la sinistralitat dels VMP i la gravetat de les conseqüències és clara: de 346 sinistres l'any 2019 s'ha passat als 825 l'any 2022, als 1.054 en el 2024 i s'han incrementat als 1.192 sinistres l'any 2025.

Així doncs, es constata que la irrupció dels vehicles de mobilitat personal ha suposat que les persones usuàries de VMP tinguen ja una implicació en el 13% dels sinistres i representen el 23% dels morts i el 15% dels lesionats greus.

Quant a la resta d'usuaris de la via, els sinistres amb bicicleta implicats es mantenen per davall dels nivells de 2022 i són les col·lisions frontolaterals i les caigudes les circumstàncies que més incidència tenen en esta mena de sinistres. És significatiu que en la majoria de sinistres en els quals es veu implicada una bicicleta es veu involucrada també una altra bicicleta, un vehicle de mobilitat personal o un vianant, fruit de la utilització del mateix ecosistema viari per la micromobilitat.

Per part seua, la sinistralitat de motocicletes i ciclomotors ha experimentat un descens respecte a l'any 2024, amb les col·lisions com a tipologia predominant, mentre que els sinistres amb vianants implicats han augmentat respecte a la sèrie històrica, sent l'atropellament el motiu principal.

Quant a les causes generals, la conducció distreta o desatenta es manté com el factor més freqüent, seguida de l'incompliment de la prioritat de pas. Finalment, l'estudi conclou que els creus i vies amb major accidentalitat coincidixen amb les grans artèries de la ciutat, les quals suporten la major intensitat de vehicles de motor.