{"id":133,"date":"2020-09-15T07:37:09","date_gmt":"2020-09-15T07:37:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.valencia.es\/superilla-petxina\/?page_id=133"},"modified":"2020-12-02T14:01:27","modified_gmt":"2020-12-02T14:01:27","slug":"barrio-petxina","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.valencia.es\/superilla-petxina\/es\/barrio-petxina\/","title":{"rendered":"BARRIO PETXINA"},"content":{"rendered":"\n

El Ayuntamiento de Val\u00e8ncia ha decidido implantar la primera supermanzana de la ciudad de Val\u00e8ncia el interior del per\u00edmetro formado por las calles Literato Gabriel Mir\u00f3<\/strong>, Juan Llorens<\/strong>, Erudito Orellana <\/strong>y Gran V\u00eda Fernando el Cat\u00f3lico<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El principal \u00e1mbito de intervenci\u00f3n se encuentra en la intersecci\u00f3n entre la calle Palleter <\/strong>(n\u00fameros 36 a 61) y Calixto III <\/strong>(n\u00fameros 1 a 29), incluyendo tambi\u00e9n la calle Padre Rico<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

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Situaci\u00f3n de la supermanzana. Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El cruce de calles Palleter y Calixto III tiene a su alrededor una estaci\u00f3n de metro (\u00c1ngel Guimer\u00e1) y varias paradas de autob\u00fas urbano e interurbano. En su entorno cuenta tambi\u00e9n con dos aparcamientos p\u00fablicos y numerosos privados, adem\u00e1s de los aparcamientos privados en los edificios residenciales.<\/p>\n\n\n\n

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Gu\u00eda de dise\u00f1o y transformaci\u00f3n sostenible del espacio p\u00fablico. Font: LEKU Studio<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u201cEntendemos que es una buena zona para dar seguridad en los accesos al centros escolares del \u00e1mbito.\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

\u201cEn el entorno de este \u00e1mbito hay varios aparcamientos infrautilizados que pueden dar alternativa a la p\u00e9rdida de plazas de estacionamiento libre en superficie.\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

Dicho \u00e1mbito forma parte del primer ensanche al oeste del centro hist\u00f3rico y se encuentra emplazado en el distrito extramurs, m\u00e1s concretamente en el barrio de la Petxina. Las calles del barrio de la Petxina est\u00e1n claramente caracterizadas por ser anchas, abiertas al tr\u00e1fico y predominantemente cuadriculadas (paralelas y perpendiculares entre s\u00ed). Dicho barrio queda delimitado por dos grandes v\u00edas paralelas: la avenida P\u00e9rez Gald\u00f3s, al oeste, y la Gran V\u00eda Fernando el Cat\u00f3lico, al este. Adem\u00e1s de estas dos grandes v\u00edas, el barrio est\u00e1 delimitado por el paseo de La Petxina al norte y las calles \u00c0ngel Guimer\u00e0 y Erudito Orellana al sur.<\/p>\n\n\n\n

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Situaci\u00f3n de la supermanzana en la ciudad de Valencia. Fuente: Elaboraci\u00f3n propia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los ensanches de la ciudad de Valencia se definen a trav\u00e9s de una trama hipod\u00e1mica, al estilo del Plan Cerd\u00e0 en Barcelona<\/a> o del Plan Castro en Madrid<\/a>. Esta estructura, en el espacio privado, se basa en concentrar los usos en manzanas cuadradas o rectangulares, con chaflanes, en que cada parcela tiene acceso desde la calle. La red viaria tiende a ser homog\u00e9nea, con la excepci\u00f3n de las grandes v\u00edas que act\u00faan como colectoras de tr\u00e1fico rodado.<\/p>\n\n\n\n

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Proyecto de ensanche de Valencia y ampliaci\u00f3n del existente (1907).
Fuente: Llopis; Perdig\u00f3n (2016). Cartograf\u00eda hist\u00f3rica de la ciudad de Valencia (1608-1944). UPV<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

A trav\u00e9s del siglo XX esa trama de calles homog\u00e9neas se ha ido dedicando, en un alto porcentaje, a aparcamiento y servicio del veh\u00edculo privado. En este esquema ha ido perdiendo peso la vida de barrio. En esta trama urbana las zonas verdes y los espacios libres se encuentran muy limitados, y s\u00f3lo los equipamientos encuentran su lugar asumiendo la f\u00e9rrea estructura de la trama impuesta. Dentro de esta evoluci\u00f3n del esquema viario se ha ido limitando al m\u00e1ximo el espacio para los desplazamientos no motorizados, que encuentran todos los obst\u00e1culos posibles en su actual formalizaci\u00f3n. El dise\u00f1o urbano queda al servicio de la eficiencia en los desplazamientos motorizados.<\/p>\n\n\n